来源：酷游九州娱乐 发布时间：2025-11-26 14:58:32
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埃隆·马斯克希望特斯拉公司的电动门把手能体现未来——时尚、无缝，并象征着他设想的插电式汽车将要代表的酷炫风格。
他成功了：短短十几年间，一触即用的把手已成为现代汽车设计的标志，从底特律到深圳，汽车制造商竞相效仿特斯拉的美学理念。
现在一些司机和行业分析师表示，这种被广泛模仿的电动车门设计正逐渐演变成安全风险隐患。电动车门可能会将人锁在车外，甚至更糟糕的是，即使在发生碰撞后，也会使人更难逃生。在某些情况下，这甚至导致了致命的后果。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 收到的关于车门（涵盖所有车型）的投诉在 2024 年比上一年激增了 65%。在过去十年中，联邦监督管理的机构共收到 520 起关于电动门把手和车门的投诉，其中多起涉及宠物和儿童在断电后被困车内的事故。
特斯拉收到的投诉最多，目前美国正在对其车门安全风险隐患展开调查。监督管理的机构于9月宣布启动这项调查，此前不久， 彭博新闻社 曾对涉及特斯拉车门的致命事故进行过调查。
在其中一起投诉中，一位车主声称，他的Fisker Ocean汽车在一家超市停车场内 电池和车门突然失灵，导致他本人、年迈的母亲和年幼的儿子被困车内长达两小时。另一起投诉中，一位因腿伤行动不便的车主描述了他驾驶的2024款雷克萨斯SUV，由于车门没办法打开，他不得不爬过后备箱逃生，疼痛难忍，最终被送往医院急诊室。还有一起投诉称，一位福特MustangMach-E的车主声称，他和兄弟、侄子以及两条狗被困在停放的汽车外，距离家还有三个小时的路程。
现在，中国和欧洲的监督管理的机构表示，他们可能会对车门实施新的规定，以确保驾驶员和乘客始终有逃生途径。包括特斯拉及其电动汽车竞争对手Rivian Automotive Inc.在内的多家汽车制造商正在重新设计车门把手或其手动备用装置。
特斯拉董事会主席罗宾·丹霍姆在接受媒体采访时表示： “我们仍在寻找更好的解决方案。”她透露，正在考虑的一种方案是：对车锁进行编程，使其在电池电压过低时自动打开。
安全倡导者表示，如果整个汽车行业找不到提高车门及其把手可靠性的方法，美国政府就应该更新自己的标准。
《消费者报告》汽车测试高级主管杰克·费舍尔认为电动车门是一种危险且不必要的创新，他表示：“安全必须融入设计之中。如果你要改变某些东西，它一定要符合直觉，以避免潜在的灾难性问题。”
美国目前有2.74亿辆注册汽车和卡车。据彭博社和《消费者报告》的分析，美国约有70款车型配备了电动门锁技术。这些车型包括Rivian皮卡等电动汽车，以及路虎揽胜等多款SUV。通常情况下，电动门锁的外部把手在不使用时与车门齐平；而有些车型则采用外观机械但只需手指轻触即可操作的把手。车内控制装置也可以格外的简单，只需按下一个按钮即可。
对设计师而言，车门把手的吸引力不仅仅在于外观——它们价格相对低廉，活动部件少，还能降低车辆的空气阻力。但它们也也许会出现故障，或者在电池耗尽时直接停止工作。意识到这种风险，汽车制造商安装了手动备用车门开启装置。但这些装置通常特别难找到——它们藏在地垫下面或面板后面。在发生碰撞或其他紧急状况时，驾驶员和乘客可能难以及时找到它们。
“它们几乎都被隐藏起来了，” 儿童与汽车安全协会主席珍妮特·芬内尔说道。该协会是一家非营利组织，致力于推广防止儿童和宠物被困车内的政策。“我们见过一些情况，人们惊慌失措，不知所措。想想看，如果汽车着火了，你必须了解到如何快速逃生。”
这个问题多年来一直困扰着特斯拉。去年10月，两名大学生在旧金山附近发生的一起2024款Cybertruck皮卡事故中丧生，他们的家人 起诉了该公司 ，声称车门存在“灾难性的设计缺陷”，导致他们的孩子被困在燃烧的残骸中。
今年早一点的时候，彭博社对特斯拉进行了一项调查，揭露了多起严重车祸后人员受伤或死亡的事件，在这些事件中，急救人员和路人难以打开车门。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在9月份披露了一项针对超过17.4万辆特斯拉Model YSUV电动车门的调查。
据彭博社分析，过去十年间，联邦监督管理的机构共收到210起关于特斯拉车门的投诉，以及310起涉及其他汽车制造商的电动车门投诉。许多车主反映，他们曾被锁在车外或车内。
注：“其他”包括林肯、现代、Rivian、凯迪拉克、路虎、雪佛兰、道奇、Lucid 和玛莎拉蒂。
另有60名车主——包括特斯拉车主以及另外的品牌车主——提交了投诉，质疑电动车门设计的安全性，但并未报告遇到故障。一些人甚至批评联邦政府允许销售此类车辆。
“这肯定会成为消费者日益关注的问题，” JD Power汽车基准测试高级总监 弗兰克·汉利说道，他负责监督这家市场研究机构非常关注的新车质量研究。“我们从数据中看到，消费者反映新车越来越难用。”
联邦监督管理的机构没有针对电动车门控制管理系统的具体规定。但他们利用现有的旨在确保车辆安全进出的法规，对部分电动车门系统来进行调查，并强制汽车制造商召回。例如，在国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对特斯拉展开调查之前，该机构的质询促使福特汽车公司和菲斯克公司召回了电动汽车，以修复与车门相关的缺陷。该机构拒绝就此事置评。
为了确保安全，汽车制造商通常会在车门内侧的把手或按钮上配备手动开启装置，以便在紧急状况下打开车门。但驾驶员和乘客必须清楚这些装置的位置。在特斯拉的某些车型中，后排座椅的手动开启装置隐藏在扬声器格栅、车门储物袋或地毯下方。而在Rivian 2025款和2026款皮卡和SUV中，后排座椅的手动开启拉线则隐藏在需要拆卸的门板后面。
备用控制装置的位置可以在汽车用户手册中找到。但安全倡导者表示，紧急状况下，驾驶员没时间翻阅手册。而且许多汽车制造商已经完全放弃了纸质手册，转而依赖车辆的仪表盘信息系统——但如果车辆断电，该系统将无法工作。
因此，一些汽车制造商开始重新考虑电动门把手及其手动备用装置。彭博社联系了所有因车门问题收到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉的在产汽车公司，询问他们是否正在考虑任何设计变更。在回复的公司中，一些表示他们一直在评估提高安全性的方法，而另一些则列举了具体的改进措施。
初创公司Fisker的汽车曾饱受诟病，去年宣布破产并停止运营。 现代汽车公司反对将其车门或把手描述为电动，称其锁闭机构仍为机械式。然而，其电动车型的外门把手在正常行驶时确实会通过电力伸缩。即使电池耗尽，用户仍可通过按压把手一端并插入钥匙来打开车门。同样，现代汽车的关联公司起亚汽车也将其车门开启系统描述为机械式而非电动式，尽管其部分车型的门把手也具备电动伸缩功能。
据彭博社报道，知情的人偷偷表示， Rivian计划在其下一代SUV的后门上增加一个更显眼、位置靠近电动门把手的手动开启装置。特斯拉首席设计师在9月份曾表示，该公司正在重新设计车门把手，以使手动开启机制更加直观易用。
与此同时，一些公司已将电动和手动系统集成到同一个门把手中。福特Mustang Mach-E、宝马iX3以及部分凯迪拉克和雷克萨斯车型都配备了这种二合一的内门把手，轻拉即可电动开启，用力拉即可手动开启——雷克萨斯车型甚至采用拉动而非推动的方式开启。宝马发言人表示，这种设计很合理，因为如果车门在紧急状况下没办法打开，驾驶员的自然反应就是用力拉动。
Lucid集团也在其豪华电动汽车上用这种类型的把手。内饰设计高级经理泽布·库格诺尔表示，在听说一名德克萨斯州男子和他的狗因找不到电动车门的开启按钮，最终在车内中暑身亡后，他更加确信这种把手的必要性。
“在地图袋下方加装一根电缆或许能省钱，”库格诺尔说。“但这种使用者真实的体验与安全不符——无论是对我还是对处于恐慌状态的用户来说都是如此。”
通用汽车公司表示，他们已提高了科尔维特跑车车门紧急释放把手的可见度。把手位于车门旁边的地板上，上面印有图示，标明其功能。此外，通用汽车还在其电动车门上增加了“旁观者进入”功能，以便在发生碰撞后解锁车门，方便急救人员或好心人解救车内人员。
Stellantis NV公司为Jeep和道奇的电动车门车型设计了类似的系统，该系统可在安全气囊弹出时自动解锁所有车门。Stellantis和福特还为其电动车门配备了超级电容器，作为备用电池，即使车辆的12伏电池耗尽，也能继续为门锁供电。此外，为了应对今年的召回事件，福特对其Mach-E车型的软件进行了更新，使其在为门把手供电的小型电池（独立于电动汽车的主电池组）耗尽后，仍能为门把手供电12分钟。
许多安全倡导者赞成二合一门把手设计，认为这是最符合人体工学的选择。他们表示，如果问题持续存在，联邦政府应该对电动门把手制定标准。
中国慢慢的开始朝着这个方向努力。在发生一系列致命事故后，中国监督管理的机构正在考虑出台新规，禁止使用隐藏式或凹陷式车门把手。此外，欧洲汽车安全监管机构在10月份表示，他们将加强相关规定，确保车内乘员在碰撞事故后能够安全离开车辆，并称这是“重中之重”。
“如果汽车行业对此不采取行动，他们最终可能不得不制定更具强制性的规定，”《消费者报告》的费舍尔说。
他指出，消费者最初并没有强烈要求使用电动门把手。相反，这是汽车公司自行研发的一项创新——在他看来，这项创新并没有让汽车变得更好。至少，它们必须安全。
“这算哪门子改进？”费舍尔说，“我还没听说过哪个消费者觉得拉门闩太费劲。”
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